Amaya Tomán La semana pasada no fue precisamente afortunada para la aviación. Tras el accidente del Boeing 737 Max de Etiopía Airlines, se desató un debate mundial sobre la seguridad del tráfico aéreo. Aunque la investigación sobre el accidente aún está en curso, ya ha llegado a una conclusión sorprendente: la mayoría de los pilotos del Boeing 737 Max utilizaron un iPad en lugar de un simulador adecuado para entrenar.
El proceso habitual de involucrar a un piloto en plena operación consiste en que el interesado debe someterse a una formación exigente, durante la cual adquiere todo lo necesario. Esta formación también incluye la práctica en un simulador que replica fielmente diversas situaciones en el aire. Sin embargo, el servidor del New York Times descubrí, que los pilotos del Boeing 737 Max, que ya tenían experiencia de vuelo previa, fueron entrenados con el iPad.
Una de las principales razones de la ausencia de simuladores fue que la empresa todavía estaba trabajando para ultimar los datos relevantes, sin los cuales no se podría construir el simulador. En estos momentos, cuando el Boeing 737 Max lleva varios meses en pleno funcionamiento, sólo hay un simulador disponible hasta el momento, y es en Estados Unidos.
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Cuando el 2017 estaba a punto de llegar al mundo en 737, un grupo de pilotos preparó material de formación sin experiencia previa ni con la máquina en sí ni con el simulador. James LaRosa, un capitán de Boeing 737 que ayudó a dirigir el grupo de entrenamiento, dijo que participó en el reciclaje en el centro de entrenamiento de Seattle en una cabina simulada, pero que no se movía como los simuladores normales.
Además de un curso de formación sobre iPad de dos horas, LaRosa y sus colegas utilizaron su experiencia para crear un manual de 737 páginas que detalla las diferencias entre el Boeing 737 Max y sus predecesores, incluidos los cambios en las pantallas y los motores. La Administración Federal de Aviación, junto con Boeing, estaba convencida de que, debido a las similitudes entre el Boeing 737 y el XNUMX Max, los pilotos claramente no necesitaban entrenamiento adicional en el simulador.
Pero, según algunos, la causa del reciente accidente aéreo fue una formación insuficiente. Los materiales utilizados en el curso sobre iPad no mencionaron, por ejemplo, el nuevo software MCAS que pudo haber desempeñado un papel clave en el accidente.
Es necesario cambiar esto en el futuro y cada piloto que cambie a un nuevo modelo debería someterse a un entrenamiento en un simulador que incluya el sistema MCAS, ya que esto fue el 99% de la causa del accidente de los Boeing 737 MAX 8 y 9. El reglamento emitido por la FAA es de la Agencia Federal de Seguridad Aérea de EE.UU. y ya está siendo investigado por el FBI y el fiscal del Departamento de Justicia de EE.UU. si el fabricante no eludió la certificación del avión, que llevó a cabo él mismo. Sin un control adicional por parte de la FAA, se sospecha que no se instalaron los sensores, que solo costaron 80 adicionales, y en ambos aviones estrellados, estos sensores que monitoreaban la posición del avión y el sistema MCAS no pudieron reaccionar cuando el ascensor se perdió y ambos aviones cayeron en picada y 000 personas murieron en ambos aviones que habían estado en funcionamiento durante 349 meses y solo después del primer accidente Boeing se comprometió a poner estos asuntos en orden, incluido el entrenamiento de los pilotos y desde el único simulador. Solo en los EE. UU., los pilotos completaron el entrenamiento en iPads y no recibieron capacitación sobre el sistema automático MCAS y cómo evitarlo si falla el arranque y el despegue del avión y se dijo que no estaba ni en los manuales ni en un Luz de advertencia en las cabinas de que algo estaba pasando y otro avión fue salvado por un tercer piloto que voló en uno de los aviones de negro y aconsejó a los pilotos cómo evitar el sistema de estabilización automática al descender en lugar de subir. De lo contrario, el precio de esto. el avión cuesta 4 millones y los sensores son sólo 120 y se instalaron sólo por una tarifa adicional, lo que es una sospecha de eludir la seguridad como resultado de dos accidentes, el enfoque de una empresa que debe proteger a las personas en el transporte aéreo y no enviar llevarlos a una muerte segura es realmente trágico, deberían ser considerados responsables y pagar a los supervivientes una alta compensación por los errores durante el transporte.