Michal Marek Últimamente han surgido muchas especulaciones sobre la supuesta del interés de Apple por entrar en la industria del automóvil. Varias fuentes fiables inmediatamente proporcionaron información sobre el próximo coche eléctrico, y los periodistas basaron sus conclusiones, entre otras cosas, en el celoso esfuerzo de Apple por contratar profesionales de la industria automovilística. En Cupertino mostraron especial interés por los empleados de la compañía Tesla, que sigue siendo el soberano tecnológico inalcanzable en el ámbito de los coches eléctricos.
Se dice que cientos de empleados ya están trabajando en el nuevo proyecto secreto de Apple, que Tim Cook debía aprobar hace un año. ¿Pero qué clase de personas hay entre ellos? Del resumen de los talentos que Apple ha contratado para el proyecto, podemos hacernos una idea de lo que se podría trabajar en los laboratorios secretos de Apple. La cantidad de nuevos empleados y sus variados currículums sugieren que no sólo será posible mejorar el sistema CarPlay, que es una especie de iOS modificado para las necesidades del tablero.
Si miramos la interesante lista de refuerzos y expertos de Apple, en la que os basáis análisis servidor 9to5Mac A continuación, encontramos que la mayoría de los nuevos reclutas de Apple son ingenieros de hardware profesionales con experiencia en la industria automotriz. Llegaron a Apple, por ejemplo, desde la citada Tesla, desde la empresa Ford o desde otras empresas dominantes del sector. De hecho, la mayoría de las personas asignadas al equipo liderado por el líder del proyecto Steve Zadesky no tienen nada que ver con el software.
- Steve Zadesky – Sobre la existencia de un gran equipo dirigido por el ex miembro de la junta directiva de Ford y vicepresidente de esta empresa automovilística para el diseño de productos, Steve Zadesky, informado El Wall Street Journal. Según él, el equipo ya cuenta con cientos de empleados y está trabajando en un concepto de coche eléctrico. La llegada de Johann Jungwirth, que para variar era presidente y director general del departamento de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz, también alimentó estas especulaciones.
- Roberto Gough – Uno de los últimos refuerzos que llegó a Apple en enero de este año es Robert Gough. Este hombre provenía de Autoliv, una empresa dedicada a los sistemas de seguridad en la industria automotriz. Al mismo tiempo, el interés de la empresa se centra en todo, desde cinturones hasta airbags, radares y sistemas de visión nocturna.
- David Nelson, – Otro ex empleado de Tesla Motors, David Nelson, también es una nueva incorporación. Según su perfil de LinkedIn, el ingeniero se desempeñaba como gerente de un equipo responsable de modelar, predecir y controlar la eficiencia del motor y la transmisión. En Tesla, también se ocupó de cuestiones de confiabilidad y garantía.
- Peter Augenbergs – Peter Augenbergs también es miembro del equipo de Steve Zadesky. También llegó a la empresa desde el puesto de ingeniero en Tesla, pero se unió a Apple ya en marzo de 2008. Según los informes WSJ A Zadesky se le dio permiso para reunir un equipo de hasta 1000 personas para un proyecto especial de Apple, para el cual debía seleccionar expertos de dentro y fuera de Apple. Augenbergs iba a ser uno de los expertos clave asignados al proyecto directamente desde Apple.
- Juan Irlanda – Este hombre también es la nueva cara de Apple y también es un empleado que trabaja para Elon Musk y su Tesla desde octubre de 2013. Sin embargo, incluso antes de su participación en Tesla, Irlanda estuvo involucrada en cosas interesantes. Trabajó como ingeniero en el Laboratorio Nacional de Energías Renovables, donde se centró en el desarrollo de tecnología de baterías y la innovación en almacenamiento de energía.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz es una incorporación interesante con experiencia en el sector energético. Trabajó para A123 Systems, una empresa que desarrolla baterías avanzadas de iones de litio con nanofosfato y sistemas de almacenamiento de energía. Los productos de la empresa incluyen baterías y soluciones de almacenamiento de energía para coches eléctricos e híbridos, así como otras industrias. En esta empresa, Ijaz reemplazó varios puestos de liderazgo. Pero Ijaz puede presumir de otro elemento interesante en su biografía. Antes de unirse a A123 Systems, pasó 15 años como gerente de ingeniería eléctrica y de combustible en Ford.
- David Perner – Este hombre también es un nuevo refuerzo de Apple y en su caso es un refuerzo de la empresa Ford. En su anterior lugar de trabajo trabajó durante cuatro años como ingeniero de producto trabajando en sistemas eléctricos para vehículos híbridos de la empresa automovilística. Para los automóviles híbridos, Perner estuvo a cargo de la calibración, el diseño, la investigación, así como de la presentación y lanzamiento de las ventas de automóviles nuevos. Durante su tiempo en Ford, Perner ayudó a acelerar la adopción de un nuevo tipo de transmisión para la próxima Ford Hybrid F-150, lo que logró mejorando el modelo de economía de combustible existente.
- Lauren Ciminer – En septiembre del año pasado, un ex empleado de Tesla se unió a Apple, quien se encargaba de buscar y contratar nuevos empleados de todo el mundo. Antes de llegar a Apple, Ciminerová se encargó de conseguir que los expertos más cualificados entre las filas de ingenieros y mecánicos llegaran a Tesla. Ahora bien, podría hacer algo similar para Apple y, paradójicamente, este refuerzo puede hablar con mayor fuerza de los esfuerzos de Apple en la industria automotriz.
Es seguro que si Apple realmente está trabajando en un automóvil, es un proyecto que apenas está en sus inicios. Según informes de revistas informe de Bloomberg pero seríamos los primeros coches eléctricos del taller de Apple deberían haber esperado ya en 2020. no es una declaracion Bloomberg Un deseo bastante audaz que fue el padre de la idea, pero no lo sabremos de inmediato. En un futuro próximo, probablemente ni siquiera sabremos si Apple está trabajando realmente en un coche eléctrico. Sin embargo, los informes de los medios de todo el mundo así lo indican con algunos de sus hallazgos, y esta lista de refuerzos interesantes sin duda puede considerarse una de las pistas interesantes.
Debido a las exigencias del desarrollo, la producción y también todas las regulaciones y medidas relacionadas en la industria automotriz, podemos estar casi seguros de que Apple no podría retrasar demasiado su ambicioso impulso, al menos no, como es su costumbre. , hasta casi el inicio de las ventas. Sin embargo, todavía quedan muchos interrogantes, por lo que es necesario abordar a Apple como una "empresa de automóviles" con la distancia adecuada.
¿Teléfono móvil, ordenador, tableta de Apple? Pero sí, en su mayoría son productos premium que se ven bien, se usan bien y tienen una larga vida moral. ¿Un coche premium de Apple? No gracias. Mejor Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Después de todo, la gente de Infinity podría darse cuenta de lo difícil que es hacerse un nombre en el mercado premium, incluso si se tiene suficiente dinero.
:D infiniti :D Prefiero comprar una fabulosa.. ir al infinito :D :D :D
Tengo un Q50 Hybrid nuevo y realmente no te entiendo. ¿Me perdí un modelo extra del Fabia con tecnologías de última generación y 368 CV?
¿Puedo preguntarle si alguna vez ha conducido un Infiniti o un Fabia al máximo? Quiero decir, ¿estás tan descontento contigo mismo? :D :D
solo un idiota que no entiende nada
Jajaja fabku….. Fue muy divertido ☺️
bueno, si apple compra tesla aun con todas las patentes, ¿por qué no podría funcionar?
Sólo me gustaría recordarles que los clientes en Estados Unidos reaccionaron de manera similar ante los primeros automóviles japoneses...
Coches japoneses en EE.UU. - De acuerdo. Lo que originalmente quería escribir es que muy pocas marcas que se hacen un buen nombre en una industria obtendrán un buen nombre en una industria completamente diferente, o en una categoría de precio diferente de su industria. Los clientes europeos son conservadores y cuanto mayor es una persona y cuanto más cambia el mundo que les rodea, más gravitan hacia los valores, marcas y productos tradicionales. Y no será un coche de Apple. Ejemplo: Tag Heuer fabrica relojes decentes, pero cuando intentaron vender un teléfono inteligente hace unos años, no les fue muy bien, en parte porque la gente tiene la marca en el cerebro, especialmente como relojeros. Durante los últimos diez años, Seiko ha fabricado una estrecha línea de relojes mecánicos técnicamente perfectos, comparables en calidad a Rolex al mismo precio. El razonamiento de la mayoría de la gente es: "si tengo 100 o más mil en el caso de los relojes, serán Rolex, Omega u otros clásicos. No compraré un Seika por 100".
Me gusta Apple, tengo 7 dispositivos de ellos con los que estoy satisfecho por encima de la media y por eso no les compraría un producto de otra industria.
¿Apple y los coches? Por qué no. Nadie conocía Tesla tampoco hace unos años. Y Apple era sólo un fabricante de computadoras antes del colapso. Jobs revirtió esto con su iPod y luego con el iPhone (un segmento de mercado diferente al de las computadoras). ¿Y dónde está Nokia ahora? Básicamente, comenzó con los teléfonos inteligentes (modelos 9000 y luego Symbian). ¿Qué es exactamente un coche? Motor, frenos, 4 ruedas, luego un poco de cosas y hoy sobre todo cada vez más electrónica para controlarlo todo, pero principalmente el motor para las prestaciones y el consumo. Si será un motor eléctrico, entonces es bastante simple, por lo que se trata principalmente de almacenamiento de energía y gestión del consumo. Y Apple tiene bastante experiencia en eso. Además, no hay muchos productos/industrias en los que Apple pueda intervenir. Necesita un mercado enorme (mundial) de su tamaño, y ese es el mercado del automóvil. Además, tiene una gran ventaja: piensa y trabaja de manera diferente a las empresas de automóviles tradicionales. Si hay una transición gradual hacia los coches eléctricos, será una revolución y eso es lo que Apple necesita. Antes de que las grandes empresas automotrices se reorienten, es posible que Apple ya sea una marca establecida también aquí. Si tiene dinero extra, compre acciones de Apple durante 10 a 15 años. Entonces serás rico o no te molestará (en realidad era dinero innecesario, no).
Lo veo más como un sistema parecido a iOS para coches. Quizás algún día compres una aplicación para tu coche que cambie el diseño de los despertadores, o simplemente actualices la navegación, etc. No lo veo para el coche.
Construir un automóvil desde cero está un poco más allá de las capacidades de un grupo de personas así. Creo que un sistema de dirección automática, o si quieres un piloto automático, es lo que obtendremos de este lote. No serán los primeros, pero tienen los ingredientes para hacer algo utilizable... Mi opinión.
En mi opinión, una fusión con Tesla también tendría sentido. Sin embargo, el arrastre de empleados no indica esto. Tesla es en esta industria lo que Apple solía ser en TI (y sus partes comerciales y de consumo) y está una década por delante de los demás. Basta con mirar lo que esos coches pueden hacer, los sprints son un poco más débiles que los coches deportivos más caros... y no hay límite a dónde pueden llegar todavía (sin CO2). Incluso el rendimiento del coche aumenta con una simple actualización del software, y si tienes un Tesla, tienes conexión gratuita a Internet por satélite.
PD: no me gusta Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
antes sin CO2 :D
Si la central eléctrica se abastecerá de fuentes renovables, ¿por qué no? Para su conversión, el lambo sólo tuvo que quemar un cuarto de litro de gasolina premium. ¿Quizás un poco de troleo?
¿Qué troleo? Sí SI, lo cual nunca sucede. Otra tontería, por supuesto, es ocuparse del CO2 y no de la producción de baterías pesadas y su eliminación, etc. Toda esta lucha contra el CO2 es una broma y sólo una forma de gravar al gran negocio de la industria automovilística. Por supuesto, si no se tratara de elegir miles de millones, sino de una limitación real de impurezas, el CO2 no se habría solucionado hoy. Y si hubiera que abordar el tema del CO2, entonces no los automóviles, que tienen una participación mínima.
Hasta donde yo sé, Tesla tiene todo un ecosistema de baterías basado en reacondicionamiento y las estaciones se alimentan desde paneles fotográficos. E incluso si no, definitivamente vale la pena mencionar el hecho de que la huella aquí será más pequeña que la de un cerdo de 12 cilindros.
Me irrita comparar un solo parámetro. Además, el CO2, que es completamente innecesario en los coches actuales.
¿Con ese parámetro te refieres al CO2?
seguro
Entre otras cosas, hablé de aceleración y de ser pionero en el campo del rendimiento de los motores eléctricos….
Es bueno que ayude a progresar, pero no lo compraré por eso. Y la aceleración es buena incluso con muchos motores estándar.