Ondrej Holzman Si queremos encontrar la empresa más comparada con Apple en los últimos años, tenemos que ir más allá de la industria tecnológica. Podemos encontrar muchas analogías en el mundo del automóvil, donde Elon Musk está construyendo una cultura similar a la de Steve Jobs en Tesla. Y los ex empleados de Apple le ayudan mucho.
Apple: productos premium con alta calidad de construcción y gran diseño, por los que los usuarios suelen estar dispuestos a pagar más. Tesla: coches premium con alta calidad de construcción y gran diseño, por los que los conductores suelen estar dispuestos a pagar más. Esa es una clara similitud entre las dos empresas en el exterior, pero aún más importante es cómo funciona todo en el interior. Elon Musk, el máximo responsable de Tesla, no oculta que crea en su empresa un ambiente similar al que impera en los edificios de Apple.
Tesla como Apple
"En términos de filosofía de diseño, estamos bastante cerca de Apple", no oculta el fundador de la empresa automovilística que diseña incluso coches eléctricos de aspecto futurista, Elon Musk. A primera vista podría parecer que los ordenadores y los dispositivos móviles no tienen mucho que ver con los coches, pero es todo lo contrario.
Basta con mirar el sedán Model S de 2012. En él, Tesla integró una pantalla táctil de 17 pulgadas, que es el centro de todo lo que sucede dentro del coche eléctrico, después del volante y los pedales, por supuesto. Sin embargo, el conductor controla todo, desde el techo panorámico hasta el aire acondicionado y el acceso a Internet, de forma táctil, y Tesla proporciona actualizaciones inalámbricas periódicas de su sistema.
Para desarrollar elementos móviles similares, Tesla también recurre a antiguos empleados de Apple, que en los últimos años han acudido en masa al "coche del futuro". Al menos 150 personas ya se han mudado de Apple a Palo Alto, donde tiene su sede Tesla, Elon Musk no ha contratado tantos trabajadores de ninguna otra empresa y tiene seis mil empleados.
"Es casi una ventaja injusta", dice Adam Jonas, analista de la industria automotriz de Morgan Stanley, sobre la capacidad de Tesla para alejar el talento de Apple. Según él, en los próximos diez años el software en los automóviles desempeñará un papel mucho más importante y, según él, el valor del automóvil se determinará hasta en un 10 por ciento del 60 por ciento actual. "Esta desventaja de las empresas automovilísticas tradicionales se hará aún más evidente", afirma Jonas.
Tesla está construyendo para el futuro
Otras empresas automotrices no tienen tanto éxito como Tesla a la hora de atraer personal de empresas de tecnología. Se dice que los empleados dejan Apple principalmente por los coches que produce Tesla y por la persona de Elon Musk. Tiene una reputación similar a la de Steve Jobs. Es meticuloso, tiene ojo para los detalles y un temperamento espontáneo. Esta es también la razón por la que Tesla atrae al mismo tipo de personas que Apple.
Doug Field presenta un excelente ejemplo de cuán grande puede ser la atracción de Tesla. En 2008 y 2013, supervisó el diseño de productos y hardware de MacBook Air y Pro, así como del iMac. Ganó mucho dinero y disfrutó de su trabajo. Pero entonces llamó Elon Musk y el exdirector técnico de Segway e ingeniero de desarrollo de Ford aceptó la oferta, convirtiéndose en vicepresidente del programa de vehículos de Tesla.
En octubre de 2013, cuando se unió a Tesla, Field dijo que para él y para muchos, Tesla representaba la oportunidad de construir los mejores autos del mundo y ser parte de una de las empresas más innovadoras de Silicon Valley. Mientras que aquí se inventan los coches del futuro, Detroit, la cuna de la industria automovilística, se considera aquí como una cosa del pasado.
“Cuando hablas con gente de Silicon Valley, piensan de manera muy diferente. Consideran a Detroit como una ciudad anticuada", explica el analista Dave Sullivan de AutoPacific.
Al mismo tiempo, Apple inspira a Tesla también en otras áreas. Cuando Elon Musk quiso empezar a construir una fábrica de baterías gigante, consideró ir a la ciudad de Mesa, Arizona, al igual que Apple. La empresa de la manzana originalmente quería estar allí. producir zafiro y ahora aquí construirá un centro de datos de control. Tesla intenta entonces ofrecer a sus clientes la misma experiencia que Apple en las tiendas. Al fin y al cabo, si ya vende un coche por al menos 1,7 millones de coronas, primero debe presentarlo bien.
La dirección Tesla-Apple sigue intransitable
Uno de los primeros en cambiar de Apple a Tesla no fue por casualidad George Blankenship, que participó en la construcción de tiendas físicas de Apple, y Elon Musk quería lo mismo de él. "Todo lo que hace Tesla es único en la industria automotriz", dice Blankenship, quien ganó un cuarto de millón de dólares por ello en 2012 pero ya no está en Tesla. "Si miras a Apple hace 15 años, cuando comencé allí, prácticamente todo lo que hacíamos iba en contra de la corriente de la industria".
Rich Heley (de Apple en 2013) es ahora vicepresidente de calidad de producto de Tesla, Lynn Miller se encarga de los asuntos legales (2014), Beth Loeb Davies es la directora del programa de capacitación (2011) y Nick Kalayjian es el director de electrónica de potencia ( 2006). Estos son sólo un puñado de personas que vinieron de Apple y ahora ocupan altos cargos en Tesla.
Pero Tesla no es el único que intenta adquirir talento. Según Musk, también llegan ofertas del otro lado, cuando Apple ofrece 250 dólares como bonificación de transferencia y un aumento salarial del 60 por ciento. "Apple está intentando con todas sus fuerzas conseguir gente de Tesla, pero hasta ahora sólo han conseguido atraer a unas pocas personas", dice Musk.
Sólo en las próximas décadas se demostrará si la ventaja tecnológica que Tesla está obteniendo actualmente muy rápidamente frente a otras empresas automovilísticas desempeñará un papel, cuando podamos esperar el desarrollo de coches eléctricos, como los que se producen actualmente en el imperio de Musk.
Ven la posibilidad de progreso y cambio en Tesla. Eso ya no está en Apple. Sólo AppleMoney.
Ono puede ver fácilmente el progreso y el cambio cuando no están involucradas las finanzas, porque trabajo para el dinero de los contribuyentes.
¿De dónde se le ocurrió eso al idiota?
Si pides esos préstamos de 500 millones de dólares, entonces Musk ya los ha devuelto 7 años antes de lo que estaba obligado... desde entonces sólo ha estado ganando dinero, le han pagado por los coches personas que los verán en unos seis meses...muchos trabajos, y la gigafábrica más grande de baterías y encima, un coche donde el único líquido es el de la lavadora... sin mencionar el hecho de que por unos pocos dólares, los supercargadores son construidos en todas partes para estos autos... en comparación con otros, la compañía automovilística se toma en serio un futuro más limpio...
Cuando aprendas a comportarte te responderé, sino sigue buscando. Siguen estando a favor de las empresas, comerciando con derechos de emisión y similares.
así que desde el principio fue definitivamente la fuente principal, pero la pregunta es hasta qué punto todavía tiene participación hoy y hasta qué punto puede sostenerse :)
Hasta ahora todavía está en números rojos. Por supuesto, si no fuera por inversiones y cosas por el estilo, sería mejor. En el tercer trimestre, después de la limpieza, fue positivo, pero no mucho en términos de facturación (facturación de unos 3 millones de dólares, beneficio de 900 millones de dólares). Y tampoco es cierto, como escribió Hangar, que Tesla construya algo gratis. Nada es gratis y el precio de las estaciones está incluido en el precio de los vehículos. Aquí hay un artículo reciente, pero escribo de inmediato que hay que tomarlo a la ligera porque a veces hay una agresividad exagerada hacia la electricidad en ese servidor :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon es como Steve. Se nota que no lo hace por dinero. Apple debería asociarse con Tesla y no arruinar todo lo que pueda tener la electrónica.
Se ve que Musk no es como las empresas automovilísticas (que presentan su coche eléctrico en ferias, pero lo pondrán a la venta en X años), sino que simplemente actúa. Ya cuenta con una extensa red de estaciones de carga en Estados Unidos y, sospecho, también en Europa los coches ya se venden con normalidad (aunque todavía están bastante grasosos, pero creo que en unos años se nivelará). Los modelos nuevos ya tienen sistema de piloto automático (no sé cuánto, buena calidad). Y si las empresas automotrices no hacen algo rápidamente, incluido Google y su propio sistema de piloto automático, entonces Musk y Tesla huirán de este segmento, como lo hizo alguna vez Apple en el mercado móvil. Soy un fan suyo, se ve que es un visionario y que no retrasa los coches eléctricos como otras empresas automovilísticas.
¿Tesla o Apple? Es decidir entre testosterona y estrógeno. Apple también solía ser testosterona :'(