Patrik Siwek Steve Jobs logró amasar una fortuna superior a los seis mil millones de dólares estadounidenses durante su vida, una cantidad con la que nada te limita en prácticamente cualquier cosa que puedas imaginar. Aún así, Steve no soportó un estilo de vida demasiado ostentoso, y aunque su característico jersey de cuello alto negro no estaba exactamente en oferta, hay cuellos de tortuga negros por diez veces más caro. Lo mismo le pasó a su Mercedes SL55 AMG, que es un gran coche, pero al fin y al cabo tenemos todos los Ferrari, Rolls, Bentley y muchos otros que están un paso adelante.
En lugar de comprar un Ferrari, Steve pudo comprar dos SL55 AMG cada año para no tener que tener una matrícula en su vehículo. El estado de California tiene un vacío legal bastante interesante en la legislación sobre vehículos y tráfico. En concreto, establece que el propietario de un vehículo nuevo está obligado a equipar una matrícula en los 6 meses siguientes a su compra, por lo que Steve cambiaba el vehículo cada seis meses para no tener que tener una pieza de chapa extra. él.
En resumen, Steve gastó en cosas que son completamente incomprensibles para el multimillonario promedio, pero ahorró en cosas que la mayoría de los hombres sufren. Sin embargo, no perdonó a una de sus amigas y, junto con su amigo y uno de los diseñadores más reconocidos del siglo pasado, Philippe Starck, y su empresa Ubik, se propuso construir un superyate. La empresa Feadship comenzó a construirlo basándose en los diseños de Starck, y aunque el propio propietario supervisó la construcción y todos los elementos de diseño, lamentablemente Steve Jobs no pudo ver el lanzamiento. Steve murió en octubre de 2011, mientras que su juguete más caro no zarpó hasta un año después.
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Aunque a los hombres más poderosos del mundo les gusta alardear de las especificaciones técnicas de sus barcos de súper lujo en los mares, no ha surgido mucho sobre el Venus, como Steve llamó a su yate. Venus tiene casi la mitad del tamaño del más grande actual. yate del mundo, que pertenece al multimillonario ruso Andrei Melnichenko. Este último mide exactamente 141 metros de largo, mientras que Venus mide "sólo" 78,2 metros de largo. La anchura del barco es de 11,8 metros en su punto más ancho. El precio exacto del Venus no se conoce oficialmente, pero los expertos calculan que se trata de un barco valorado en 137,5 millones de dólares, mientras que los precios de los yates más caros del mundo suelen alcanzar los XNUMX millones de dólares.
Jobs pasó muchos años discutiendo sobre el tamaño que debería tener la Yachta, cuál debería ser la curvatura de los elementos individuales y discutiendo sobre el número de cabinas. Por ejemplo, ¿quién leyó la legendaria historia de Time sobre cómo Steve pudo pasar semanas junto con su esposa? selección de lavadora y secadores, tiene claro por qué los preparativos para la construcción del yate duraron años.
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El nombre Venus está directamente relacionado con Venus, la diosa romana de la sensualidad, la belleza, el amor y el sexo. Más tarde fue identificada con la diosa griega Adrodita. Sin embargo, Steve Jobs la utilizó para el título más que como una diosa, como una inspiración que fue musa para un gran número de artistas, especialmente dentro del Reconstruccionismo romano. Venus fue heredada por la esposa de Steve Jobs, la señora Laurene Powell Jobs. Utiliza el yate con su familia y a menudo se la puede ver anclada frente a las costas de ciudades europeas como Venecia, Dubrovnik y muchas otras.
Venus ondea bajo la bandera de las Islas Caimán. Sin embargo, tiene su puerto base en George Town, desde donde zarpa en sus viajes. Si quieres seguir el barco en sus travesías o ver decenas de fotografías que tienes la opción de añadir, entonces el mejor lugar para saber minuto a minuto desde dónde y hacia dónde zarpa el yate es la página web. marinetraffic.com.
Venus no es tan raro de ver, ya que actualmente la familia Steve Jobs la utiliza ampliamente, y dado que solo tiene cinco años, que no es una edad en la vida útil de los barcos, la veremos durante muchas temporadas más. y no sólo en los puertos europeos sino también en los mundiales.
*Fuente de la foto: charterworld.com, archivo personal de Patrik Tkáč (con autorización)
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